據聯合國估計，亞太地區的殘疾人約有2億。近一些年來，該地區經濟發展快速，在有關生存環境的發展計劃中，考慮了殘疾人和老年人的無障礙環境需要，幾乎所有國家和地區制訂了各種形式的無障礙法規，其中一些國家已開始為殘疾人和老年人提供無障礙建築。但在制訂發展計劃和實施方面還沒有引起足夠的重視，許多國家和地區的無障礙法規僅對肢體殘疾者的無障礙需要給予關注，然而澳大利亞、日本、馬來西亞、菲律賓、南韓等無障礙法規為所有殘疾者提供無障礙需要，包括肢體殘疾者、感官殘疾者和弱智者。在制訂法規和政策上，主要形成了兩種方式，一種是在整個的生存環境中．考慮殘疾人的無障礙要求，另一種是開闢特殊的地區，以滿足殘疾人無障礙的需要。如澳大利亞、馬來西亞、紐西蘭、菲律賓、新加坡等國是採用前一種方式，這些國家的法規和政策是以提高整個無障礙環境為目標。另一些國家是採用後一種形式，制訂的無障礙法規和政策是在一部分城市和地區展開，只滿足該城市和地區殘疾人的無障礙要求。
澳大利亞、新加坡等國家對城市道路的人行道和人行通道進行了無障礙建設與改造。澳大利亞在水路的渡口上設置了可供殘疾人使用的自動扶梯和電梯。為了保障殘疾者的出行安全和方便，澳大利亞等國家為盲人安裝了過街聽覺交通信號和公共資訊錄音系統及佈雷爾點學法（盲文），同時還設置了大而明顯的公共信號和標誌，為弱智者的出行提供了便利的信號和指示。
1973年，日本厚生省為改造社會環境，提高殘疾人和老年人的參與能力，制訂“福利城市政策”，建議20萬以上人口的城市實施下列改造內容：
1）交通路口應配置安全設施；
2）公共場所配備輪椅；
3）公共場所為殘疾人開放；
4）修建殘疾人專用廁所；
5）對於老年人、殘疾人使用的浴缸，周圍墻上應裝扶手，有特殊要求的地方配備移動式浴缸車；
6）為殘疾人住宅裝電話，建立電話服務網；
7）對廣大公民進行關心殘疾人、老年人的教育。
1979年，厚生省為進一步推進“福利城市政策”，將上述條款又擴大到10萬人以上的城市，強調不僅社會環境要為殘疾人、老年人創造便利條件，住宅建設也必須加緊，同年開始推行“殘疾人住宅改建貸款制度”。改善殘疾人、老年人居住環境，建造一定數量的專用住宅，給城市規劃，建築設計提出了新的課題。
目前在日本，為殘疾人、老年人增設的無障礙設施已比較普及，國家所制訂的統一建設法規中就包括殘疾人、老年人無障礙設計。每一幢建築物竣工時，有專門部門驗收其是否符合殘疾人、老年人無障礙設計。在一些公共設施中，尤其商店，是按商業建築面積大小實現不同等級的無障礙設計：建築面積大於1500平方米的大中型商業建築要為殘疾人、老年人提供專用停車場、廁所、電梯等設施；面積為300一1500平方米的商業建築只需提供能進入室內的無障礙通道。
在日本東京成田機場，當飛機徐徐降落在機場時，服務人員便會為那些行動不便的殘疾人、老年人推來輪椅，這種輪椅的兩隻大輪子可以禦下，輪椅能一直推到機艙內的座位旁。在機場內還設有殘疾人、老年人專用輪椅廁所、輪椅電梯。機場的主要通道上均有盲道，以便盲人或視力不好的人通過時可以用腳的感覺辨別方向。新幹線的電力火車的車箱底盤與沿途各站臺處在一個平面，對於乘坐輪椅上下車的殘疾人或老年人十分方便，車箱內還有輪椅通道和輪椅席位，車門口和廁所都有殘疾人的專用扶手。在東京及日本的其他城市的公共場所，無論是繁華的鬧市區，還是街頭小店，甚至在京都的皇宮過街天橋，都設置了坡道，人行道上也有盲道和音響指示器。
在亞太地區經濟發達國家，無障礙設施不僅普及程度高，而且十分完善，可謂處處銜接，成龍配套，使殘疾人和老年人走出家門能夠暢通無阻的參與社會活動。無障礙環境在給殘疾人和老年人帶來安全、方便的同時，也給全體人民一種全新的感受，是城市建設的一道文明進步的風景線。
